徐留平掌舵一汽两年半,红旗奔腾收效如何?

2017年8月2日,陪同着一纸调令,以前的“长安少帅”徐留平,开启了北上长春掌舵一汽的新征程。

行为共和国汽车工业的长子,彼时的一汽集团刚通过过前两年的反腐风暴,各栽沉疴顽缠于一身。

刮骨疗毒势在必走,一汽急需一位敢担当、有魄力的“改革派”当权。

正是在云云的背景下,徐留平临危领命,来到了“苦寒”的东北老工业基地。

心直口快,对于徐留平的此番北上,首初业界内外望好者,并不多。

一如上面谈到,行为一家大型老牌国有汽车企业,六十余年的发展历程,一汽积攒了太多的题目与包袱,徐留平想要倚赖一己之力来做出根本性的“质”的转折,何其难。

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面对外界的关注和质疑,徐留平异国退守,由于布局选择了他,开弓异国回头箭。

01

自打“空降”一汽之日最先,徐留平便着手策划并实走了一汽集团的“百日维新”。

诸如“白添暗、711”做事制、内部竞聘上岗等新规则,不光让一汽集团内部上下由以前的“松松垮垮”,变得高度的“重要”首来,也一度引发业界炎议。

一汽集团董事长徐留平

为了把一汽自立的图腾——红旗品牌激活,他不光重振旗鼓发首动员在企业内部搞首了,一场主题为“吾心中的红旗”的大商议,还变态高调地“冒天下之大不韪”,率先在人民大会堂举走了新红旗战略发布会。

“红旗做不好,本人自动引咎辞职。”

发布会上,徐留平不光给红旗描绘了伟大的战略蓝图,也不吝当多立下军令状。为了红旗品牌和一汽的中兴,徐留平情愿“被架在火上烤”。

红旗是图腾,奔腾则是基本盘。吾们必须认识到,红旗中兴虽然重要,但源于其“国车”及“新高尚”的品牌定位,使得它不能能在中短期内追求较大周围的“量”上的突破。

因而定位更为大多、面向的用户群更广的奔腾品牌,如若做不首来,那么一汽的团体中兴便无从谈首。

02

多所周知,行为一汽自立板块红旗、奔腾、悠闲中的重要构成单元,奔腾成立于2006年。由于头顶“幼红旗”的光环,奔腾一最先就是采用“高提高打”的市场策略。

第一款产品奔腾(06年上市的时候还叫奔腾,后面才叫奔腾B70),脱胎于老款马自达6,对标产品包括雅阁、凯美瑞等相符资品牌B级车,定位自立品牌首款中高级轿车,首售价超过15万元,顶配车型售价超过20万元。

得好于老马6平台的成熟郑重性,并且相比于那时主流相符资品牌B级车产品,有着较高的性价比(以前雅阁等车型售价基本在20-25万元区间),奔腾B70在首初一段时期内,取得过必定的市场成功,产品口碑也还不错。

以前第一款车奔腾

2009年,奔腾品牌第二款产品B50迎来下线和上市。

尽管产品命名上望着比B70矮一个级别,但其实从车型的尺寸大幼及实际定位来望,B50和B70之间并异国形成清晰的区隔。不过在价格层面,9.88-12.58万元的售价使其清晰比“年迈”B70更具吸引力。

因而在B50推出之后,B70销量清晰被分流。尤其到2011年之后,B70系列的销量基本已经摔倒了月销量一两千辆的程度。

第二款产品B50

虽说去后在2014年前后,改款车型有过幼幅度反弹,但奔腾品牌的经典代外作B70总体已经走向衰退。

和B70一首衰退的,还有曾经引领了自立汽车冲高的奔腾品牌。

回过头来望,从2006年到2017年,十年时间里,奔腾品牌总计也就向市场推出了B70、B50、B90、B30四款轿车,以及X80、X40两款SUV,共计六款产品。

2013年奔腾首款SUV产品X80上市

从这个角度望,实验中心尽管奔腾品牌走向衰退的因为是多方面的,但推新车及产品更新换代速度较慢,无疑是其中的一个重要因为。

03

一如前线谈到,在徐留平的督军下,除了红旗品牌外,奔腾品牌也进走了大刀阔斧的改革。

抛开各栽人事和布局架构上的调整,站在普罗大多消耗者和吃瓜群多的角度来望,徐留平“入主”一汽后,整个奔腾品牌给人最直不悦目的转折即为:

不光换了崭新的品牌车标,以T系列为主的新车型产品投放添快了,与之对答的各栽市场营销宣传声量也更大了。

2018年10月17日,也即徐留平执掌一汽一年多之后,一汽奔腾在云南腾冲举走了“崭新奔腾”品牌战略发布会,正式向外界宣告,奔腾将启用崭新设计的“世界之窗”奔腾新LOGO。

透过此番换标之举,争议声之外吾们也望到了,奔腾“告别以前,奔向异日”的信念。

不光如此,源自徐留平本人对汽车“新四化”产业变革的高度认同和开坦然态,奔腾品牌最先携手百度、幼米、苏宁等各大互联网企业及电商巨头,开展各栽跨界组相符,发力汽车智能网联和新零售。

实践表明,在奔腾发布崭新品牌战略及标识之后,仅一年多的时间,包括T77、T33、T99在内的“T系列”三款崭新SUV产品,浓密上市。

与之对答,围绕这些新产品的各式营销宣传,也是一波接一波。

从春晚分会场舞台,到新疆独库公路,从奔腾X40空投翻滚试验,再到“机长座驾”奔腾T99亮相网易娱笑盛典……

忠实说,围绕奔腾比来两年的各栽翻天覆地般的转折,争议不曾休止。但与之对答,吾们也不得不承认,以前给人“暮气横秋”印象的一汽奔腾,最先越来越有“存在感”和焕发复活。

必要强调的是,在竞争强烈的车市中,和奔腾体量相等越来越异国声音和被边缘化的品牌,并不稀奇。但反市之中不妨做到奔腾云云,完善“屌丝反袭”和绝地重生的,寥寥无几。

公开数据表现,在国内车市团体保持较大幅度下滑的现象下,奔腾品牌2019全年销量达到12.05万辆,同比添长33%。可谓识别三日,让人刮现在相望!

遵命规划,奔腾2020年还将进一步挑衅20万辆的更高现在的。

写在末了

徐氏改革两年半,过程不乏争议和质疑,但从首先来望,一汽集团最中央的两大自立乘用车品牌红旗和奔腾,均取得了不俗战绩。

原形胜于雄辩。徐留平的改革举措已经最先展现收效,他放的卫星和吹的牛皮,正在一步步变为实际。仅此,吾们不妨给他鲜花和掌声,也多一些耐性。

不过常言道,打江山易守江山难。红旗和奔腾已经步入了上升通道,但这栽优越势头能否郑重地一连下去,仍有待不悦目察。

吾们在憧憬一汽红旗和奔腾2020年,不妨带给吾们更多的惊喜之余,也衷心憧憬,徐留平不妨在“新红旗大街1号”再多待上几年。

一汽中兴的历史考卷,仍必要徐留平不息作答。

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